资料来源：DeepTech来源：MIT技术评论）金属空气电池是一种电池系统，可通过金属和氧气之间的电化学反应来存储和释放能量。它的主要特征是使用金属（例如锌，铝，锂，镁）作为负电极，空气中的氧气是一种活跃的阳性电极材料，具有高能量密度，低成本，对环境友好的优势。它被认为是下一代储能技术的关键候选者之一。长期以来，金属空气电池面临的重要技术挑战是反应的可逆性：应在两个方向上进行电池化学：排放时，输出会通过直接反应产生，并在加载时通过反向反应来存储能量。如果电池反应产生过于稳定的产品，则将减轻capload动作。为了解决这个问题，由麻省理工学院经理Chiang，Beg领导的团队一个调查是否可以使用“抗性”解决方案代替传统的负载模式。也就是说，它不是基于反应的，而是使用单向手术后的初始反应补充。建立的形式能源为大型储能设备开发铁空气电池，包括用于在电网中存储风能和太阳能的设备。泡沫能量电池取决于水，铁和空气作为能源。最终，他们成功地开发了一个类似于电池的新燃料电池，但喂了液态金属钠，但是可以迅速恢复燃料而不是充电的能量。相关结果可以在Jules Joules中找到。钠是一种MAECHONSTIC，可广泛使用。在这个新电池的另一侧是普通空气，它是氧原子的来源。在中心有一层固体陶瓷材料，可以用作电解质，允许钠离子自由通过，但是多孔的空气E晶状体有助于钠与氧气反应并产生电。团队在两个实验室尺度上开发了原型。其中之一称为H电池。两个垂直玻璃管在中心的固体陶瓷由带有立方电解质和多孔气电极的管子连接的中心。一种充满液态金属钠，而另一个则是提供氧气的空气。电化学反应发生在中心，并逐渐消耗钠燃料。另一种水平设计使用调色板形的电解质容器来维持钠液体燃料，以及多孔的空气电磁反应固定在调色板底部的反应。 （资料来源：麻省理工学院新闻）在原型的一系列实验中，研究人员表明，它们的单位存储容量是目前几乎所有具有电池电池的电动汽车中使用的锂离子电池的单位存储容量。根据这些实验团队的研究，研究人员估计他们的能量密度为ApplOX约1200 WH/kg，高于目前的商业锂离子电池（约300 WH/kg）。钠空气燃料电池在运输中更实用，因为它们的能量密度比锂离子电池更高，并且不需要极低或高压（例如氢燃料电池）。江林说：“我对钠金属作为我未来的能源承载者非常感兴趣。”他指出，技术具有动力潜力。重量因子极为重要，尤其是在航空部门中，能量密度的增加可以实现大型电气飞行。技术还可以促进其他领域的发展，例如海上和铁路运输。研究人员认为，在使用飞机时，可以将包含多个电池的燃料包（类似于餐厅托盘架）插入燃料电池系统中，并且当发射能量时，包装中的钠金属会遭受化学转换。这生产的反应是连续排放的，在航空应用中，这些材料从飞机尾部排出，类似于反应发动机的排气。但是，有一个重要的区别。未产生二氧化碳排放。氧化钠实际上吸收了Theatmosphere中的二氧化碳，并立即与空气中的水分结合，形成氢氧化钠（通常用作排水管清洁剂），形成二氧化碳和碳酸钠，并最终变成碳酸氢钠（重量）。即使碳酸氢钠的最终产物进入海洋，海水也很酸，可以减少性别并补偿温室气体的影响。重要的是要注意，这个新的燃料电池本质上比许多其他燃料电池更安全。钠金属非常活跃，需要严格的保护（例如锂电池，在潮湿时轻轻亮），但是在燃料电池中，一侧是空气和低浓度，因此没有直接CO两种高度浓缩试剂之间的ntact。通过追求超高能量密度，出于安全性（来源：麻省理工学院技术评论），燃料电池比电池具有许多优势，当前，江内格Yeming承诺销售这项研究，并参与了一家名为Propel Aero的公司的创建。目前，该公司是在发动机中成立的，这是麻省理工学院企业家的孵化器。该项目由美国能源部高级研究项目办公室（ARPA-E）Propel-1K提供资金，目的是为飞机，火车和船舶开发新的高功率储能技术。团队将继续研究如何提高电池性能和能量密度并开始设计小型系统。最初，燃料电池的生产计划到砖的大小，以提供大约1000瓦的能量（足以驱动大型无人机），目的是通过诸如剧院的实用应用来验证该概念e。江·耶米说：“我想创造一些可以在明年飞行的东西。”原始链接：1.https：//news.mit.edu/2025/new-fuel-cell-cell-could-encor-encer-electric-aviation-05272.https：//www.technologologyreview.com/205/205/05/05/05/05/27/27/117456/sodium-fuel-cell/sodium-fuel-cell/